Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
Page précédente
La marque Day-Elder - DE, Etats-Unis 1918 - 1937.
|
Day-Elder Motors Corporation 1918-1937, également connu sous le nom de DE était un fabricant Américain de camions à Irvington dans le New Jersey, issue de l'ancienne National Motors Manufacturing Company.
Voir
|
Day-Elder Motors Corporation 1918-1937, également connu sous le nom de DE était un fabricant de camions à Irvington, New Jersey.
La production a commencé en 1918, la société est issue de l'ancienne National Motors Manufacturing Company, également d'Irvington.
Les véhicules utilisaient des moteurs, des transmissions et des essieux arrière exclusifs.
La marque a utilisé un entraînement final à vis sans fin, ce qui a permis d'obtenir un entraînement en douceur cela a été considéré comme un argument de vente suffisant pour qu'un engrenage à vis sans fin ait été adopté comme logo de la marque et largement utilisé dans la publicité de la marque.
Day-Elder avait également un marché stable pour les camions de pompiers, et les châssis étaient vendus pour être utilisés comme taxis à New York.
Lors de son introduction, Day-Elder proposait quatre modèles, d'une capacité d'une, deux, trois ou six tonnes.
Leurs débuts à New York eurent lieu à l' Armory en février 1919.
En 1920, la gamme comptait jusqu'à six modèles « standardisés », toujours dans la même fourchette de poids.
Le président de l'entreprise était un certain Charles P. Day, qui a fondé l'entreprise avec un FG Elder et un Theo. McMarsh.
Day-Elder utilisait des moteurs à quatre cylindres de Buda Engine Co. ou Continental.
Les transmissions provenaient de Muncie ou Brown-Lipe , tandis que les essieux arrière provenaient de Timken, Sheldon ou Columbia.
Assez réussis pour un fabricant qui dépendait de fournisseurs extérieurs pour les principales pièces, ils ont commencé à atteindre une distribution nationale dans les années vingt et ont également été vendus au Canada.
1919 : la Day-Elde fabrique par assemblage, des camions jugés de qualité.
La majeure partie de leur première expansion s'est déroulée à l'est du fleuve Mississippi, mais dès 1920, leurs camions agricoles étaient annoncés sur la côte ouest.
1921 : bon succès pour le model M de 2 Tonnes avec moteur Continental 4 cylindres de 27,3cv pour $2600.
1922 : gamme de 6 modèles de 1 à 5 Tonnes à moteurs Continental ou Buda, transmissions Brown Lipe, Corvette ou Muncie.
1924 : voila la gamme de l'année, model AN de 1 1/2 Ton à moteur Buda de 22,5cv, model BN de 2 Tonnes ou 2.5 Tonnes à moteur Continental 22,5cv ou 27,2cv, model CN de 3 Tonnes à moteur Buda de 28,9cv, model FN de 4 Ton à moteur Continental de 32,4cv, model EN de 5 Tonnes à moteur Continental de 36,1cv et à roues arrières jumelées.
Le marché de la marque a alors commencé à se rétrécir et ils se sont à nouveau limités principalement à la zone locale des trois États.
1928 : fabrication d'un châssis pour bus.
Day-Elde a introduit une gamme de six cylindres surnommée les « Super Service Sixes » de 1 à 6 Tonnes avec le moteur 6 cylindres Continental en juillet 1930.
1930 : un modèle à 6 roues avec essieux Timken voit le jour et la gamme atteint les 8 Tonnes, le châssis de bus reçoit désormais un moteur Hercules.
Cette gamme, comprenant onze modèles, avait des cabines « tout temps » entièrement fermées et des aménagements extérieurs chromés.
Afin de mieux rivaliser avec d'autres constructeurs puissants dans la région d'origine de Day-Elde, ils ont ensuite ajouté des camions plus lourds allant jusqu'à 8 tonnes en 1930, et des moteurs d' Hercules et d'autres ont également été mis à disposition.
1931 : la gamme devient 76-86-11-131-161-201-241 avec six empattements différents, les moteurs Hercules de 59-68-73-94-106-114cv, les prix vont de $945 à $4095.
Cependant, rien de tout cela n'a suffi et Day-Elder a fini par fermer ses portes en 1937, car ils n'ont pas pu surmonter la Grande Dépression.
-----------------
Histoire chronologique de l'ancienne marque automobile " xxxx ", Etats-Unis 1918 - 1937.
1918 - Creation de la Day-Elder Motors Corporation également connu sous le nom de DE fabricant de camions à Irvington, New Jersey.
1918 - La production a commencé, les véhicules utilisaient des moteurs, des transmissions et des essieux arrière exclusifs.
Day-Elder proposait quatre modèles, d'une capacité d'une, deux, trois ou six tonnes.
1919 - La Day-Elde fabrique par assemblage, des camions jugés de qualité, leurs débuts à New York eurent lieu à l' Armory en février.
1920 - La gamme comptait jusqu'à six modèles « standardisés », toujours dans la même fourchette de poids.
1920 - Leurs camions agricoles étaient annoncés sur la côte ouest.
1921 - Bon succès pour le model M de 2 Tonnes avec moteur Continental 4 cylindres de 27,3cv pour $2600.
1922 - Gamme de 6 modèles de 1 à 5 Tonnes à moteurs Continental ou Buda, transmissions Brown Lipe, Corvette ou Muncie.
1924 - La gamme de l'année, model AN à moteur Buda, model BN à moteur Continental, model à moteur Buda, model FN à moteur Continental, model EN à moteur Continental et à roues arrières jumelées.
1928 - Fabrication d'un châssis pour bus.
1930 - En juillet Day-Elde a introduit une gamme de six cylindres surnommée les « Super Service Sixes » de 1 à 6 Tonnes avec le moteur 6 cylindres Continental.
1930 - Un modèle à 6 roues avec essieux Timken voit le jour et la gamme atteint les 8 Tonnes, le châssis de bus reçoit désormais un moteur Hercules.
1931 - La gamme devient 76 - 86 - 11 - 131 - 161 - 201 - 241 avec six empattements différents, les moteurs Hercules de 59 - 68 - 73 - 94 - 106 - 114cv, les prix vont de $945 à $4095.
1937 - Day-Elder a fini par fermer ses portes, car ils n'ont pas pu surmonter la Grande Dépression.
Page précédente
Accueil-v2,
les mots-clef les plus recherchés,
les nouveautés,
toutes les catégories,
le top clics et
le top votes.
Les voitures de collection anciennes du passé, par années ou par marques et leurs histoire
|
|
|
)
Contact